2021年4月，汕汕铁路汕头湾海底隧道盾构段顺利始发。该项目采用一台直径14.57米的泥水平衡盾构机施工，盾构机从汕头市龙湖区中泰立交桥附近始发，于妈屿岛附近进行海底拆解，线路长2169米。

隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，是国内首条时速350km的跨海高铁隧道。汕汕铁路全长162.368公里，设7座车站，计划2023年通车。

该项目是支撑"一带一路"国家战略的重要基础设施，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路的空白，对加快构建广东省"一核一带一区"新发展格局，促进粤东地区一体化发展，实现汕潮揭中心城区"半小时通勤"、"一小时经济圈"具有重要意义。

VMT激光导向系统及其他配套系统完全符合这一超级工程的高标准、严要求。该项目除了配置TUnIS激光导向系统之外，还配置了TUnIS办公室监控系统，TUnIS管环选型系统以及VDMS数据管理系统。VMT各个系统组成一个统一平台为施工提供辅助，分工明确、紧密协助，以优异的表现赢得了客户的认可。

TUnIS激光导向系统
TUnIS激光导向系统根据掘进机类型可细分为：单护盾掘进机导向系统，双护盾掘进机导向系统，撑靴式掘进机导向系统，顶管机导向系统等。该项目使用的是单护盾掘进机导向系统，利用安装在隧道管环壁上的全站仪和掘进机盾体上的激光靶，以毫米级精度实时确定当前相对于设计隧道轴线的掘进机姿态。实时精确的姿态信息确保了对机器姿态的最佳控制，从而尽可能使掘进机在与隧道轴线极小的误差范围内沿设计线路掘进。系统持续提供姿态和趋向，使操作手可以容易和精确地控制垂直和水平曲线掘进。

TUnIS办公室监控系统
利用TUnIS办公室监控系统,可以在现场办公室监控隧道掘进机的实时导向数据和管环拼装数据。地图模块可以实时查询当前掘进机所处的平面位置和地层；管环排序计算模块可以在需要时随意模拟整条线路后续管环排序；报告模块支持手动和自动打印导向和管环拼装报告，以及管环上浮监测报告等。


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