列日机场需要一套新的下水道系统，计划在机场地下铺设约6.3公里长的新下水道。丹尼斯（Denys）公司是该项目的主要承包商。

该项目计划使用微型隧道技术安装长约933米内径1800mm的管道。丹尼斯（Denys）公司聘请了经验丰富的微型隧道承包商K-博林根公司完成这部分。

该项目使用了海瑞克的微型隧道掘进机，并装配了VMT的TUnIS Navigation MT陀螺仪导向系统。通常这种项目都用静力水准（HWL）系统配套陀螺仪系统确定掘进机的高程，但这个项目没有使用该系统。这是承包商在没有HWL的情况下首次进行这样的顶管工程，目的是为了简化掘进过程中的操作。

为了满足合同中所要求的高精度限差要求，尤其是为了不产生负坡，计划以约60米的间隔进行控制测量，这也是使用陀螺仪导向系统时的典型控制测量间隔。

在整个项目过程中，VMT工程师都在现场进行控制测量，为新一代的TUnIS Navigation MT微型隧道导向系统提供支持。由于将控制测量间隔延长至常规的60m以上，因此除了使用陀螺仪系统，又同时安装了隧道激光系统，用于对所确定的位置进行抽查。

该项目证明了不配备液位高程系统的陀螺仪导向系统也可以达到所要求的精度限差。 考虑到新的下水道位于列日高速铁路-那慕尔高速铁路的下方，该项目还使用了VMT MODUS（自动变形监测系统）系统监测铁轨的变形。


K-博林根公司首席运营官维姆·费恩（Wim Feyen）表示:"没有使用静力水准简化了掘进操作。并且，由于施工要求，我们监控陀螺仪导向系统准确性的检查时间间隔比预想的要长一些。但是，尽管如此，垂直位置的替代计算方法已达到VMT预先声明的精度，并且管道已在所需的限差范围内完成。

对于坡度很小的隧道而言，仅仅依靠这种新的计算方法并不是最佳的选择。然而，这个项目证明了只要有合适的设备和技术支持，我们也可以在没有静力水准的情况下达到所需的精度。VMT做得非常棒！"


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