Koralm隧道全长约32.9km，是世界第六长隧道。新Koralm铁路全长约130km，将连接奥地利东南部的格拉茨和克拉福根两座城市。

这条全新的铁路干线将总计穿过47公里隧道，100多座桥梁，并规划有23个现代化火车站和停靠站。该项目被誉为当前欧洲正在进行的最重要的交通基础设施项目之一，按计划，2023年将全线竣工，2025年正式通车。

近期，位于奥地利克林希亚省St. Paulim Lavanttal 地区的Koralm隧道工程土建KAT3标段刚刚贯通。项目使用了直径达9.94m的海瑞克多模式盾构机。这种类型的盾构机兼顾有土压平衡模式和开敞式硬岩模式，以应对掘进线路中不断变化的复杂地质环境。这段特殊隧道是整个Koralm隧道的最后10.474km，包含一段最小半径为3000m的曲线。盾构机从2015年10月始发，于2020年6月17日贯通出洞。

为了支持该隧道施工，VMT除了提供了必备的导向系统，还提供了多种现场管理系统，包括：TUnIS激光导向系统、TUnIS办公室监控系统、TUnIS管环选型系统、SLuM全自动盾尾间隙测量系统以及RCMS管环收敛测量系统。VMT大部分系统都包含在了盾构机的整机合同中，与机器装配同期完成安装调试。RCMS管环收敛测量系统是在2019年上半年安装的。

现场团队还与VMT团队合作，尝试应用多种VMT新产品，包括新的中央控制箱LDT.connect以及ELS 3G角度测量单元。


来自KAT3项目经理Joachim Geißbauer的赞赏
"Koralm隧道工程土建KAT3标段的10500m，是整个项目里地质条件最糟糕的。

任务
Koralm铁路是新的南部铁路干线的重要组成部分，其核心工程就是约33公里长的Koralm隧道，连接卡林西亚和施地里尔两省。

Koralm隧道的施工主要分为三个阶段进行。第三个也是最后一段，KAT3标段全长近12km，在北部隧道以盾构法施工为主。Koralm隧道穿越了巨大的Koralpe山脉，最大埋深近1200m。这两条隧道的中心距离约为40米，每隔500米设有联络通道。由于KAT3标段有近12km的隧道，必须对管片生产、掘进(TBM)数据、测量工作以及地质、岩土监测等大量数据进行有效的汇总和评估。

在VMT公司的产品和技术支持下，现场可以实现机器和测量数据的采集和合并。

而在地质条件较差的地区，RCMS管环收敛测量系统能够实时连续地记录管环的收敛变化情况，并与隧道施工中的其它数据进行横向关联。

项目优势
  受益于客户和VMT专家的丰富经验及良好合作，这个最具有挑战的标段完美贯通。
  由于施工计划长达5年，各系统需要定期检修或按生产需要变更设备规格。VMT公司总能给我们提供最大的支持
  感谢VMT的服务支持，我们达到了业主的所有要求，隧道施工顺利完成。"



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