在衬砌管环隧道项目中，由于受各种强大的外力影响，已拼装管环将会或大或小地出现变形，通过收敛测量可以发现并评估这些变形。通常情况下的变形是难以预见的，尽早地发现这些变形就可以更快地采取有效措施进行补救。 对于管环收敛测量，通常只能在有限的范围内采用人工测量：在管环拼装区域通常无法立即进行人工测量；而且，在掘进机主机后方的一定距离内，由于后配套占据空间，也无法进行人工测量；在掘进机后方进行二次补浆作业时，也无法通过人工测量来记录管环变形的数据。在这些情况下，自动测量无疑就是唯一有效的方案。 该系统的测量原理是基于小巧轻便的倾斜传感器（倾斜仪），将传感器固定在各个管片上。
系统功能
系统优势通用功能
针对衬砌管片盾构隧道施工进行优化
提供包含软件和硬件的整体方案
灵活选择监测的参考线
精度±1mm
测量和计算时间间隔短（最少5秒）
通过位移矢量的形式，记录管环的收敛变化与相对变形
硬件
借助无线技术及可反复粘接的传感器，实现快速的无线安装
无线数据传输
集成了电源模块的传感器，占用空间小
软件
软件可进行数据综合平差计算及显示
持续显示和监测测量的数值
自动化数据记录与归档
自动生成PDF报告
外部系统数据平差与归档的通讯接口
管环拼装完成后，可迅速开始测量
及时获取测量结果，计算与测量同步进行
尽早发现变形，最大限度地减少对管环造成的损坏
持续监测并记录管环收敛
自动化的数据采集、监测、记录与归档，实现人工经费最小化
高效完成收敛测量，并快速生成文档
采用了无线通讯、无需钻孔、可重复粘贴的传感器，实现低成本的安装与拆除
占用空间小
可重复使用的传感器，经济高效
RCMS自动管环收敛测量系统已经在国内项目中使用，并成功应用于该隧道工程。
隧道长度: 2975.906m
直径: 15.03m
曲线半径: 一段水平曲线半径4000m；两段竖直凹曲线，一个半径3500m，一个半径17000m。
项目特点: 该隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，是迄今为止长江底建造的最困难的过江通道。
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