自VMT导向系统使用无线通讯取代有线通讯后，笨重的电缆卷盘已经被排在备选的边缘。没有了电缆的束缚，导向系统的运行更加流畅、安全。不过有个问题也随之而来，就是远程信号转换器的供电安全。

在电池模块出现以前，远程信号转换器一直使用来自于灯线或盾构机上的220v交流电。由于隧道施工现场条件所限，可能经常遇到无法保证稳定的供电输出的情况，且供电电缆也存在被台车钩住的风险。从统计数字看来，VMT导向系统面临的最大威胁，正是远程信号转换器供电安全。为彻底排除这一隐患：

2014年上半年，VMT导向系统新增了电池模块V1（黑色）
2017年下半年，VMT推出V1的改进版：电池模块V2（VMT黄色）

在初次看到V1时，可能每个人都会有相同的疑问：这么个稍显笨重的电池箱，好像并没有带来多少便利，在想象中，似乎一开始就应该是V2的模样。

其实这也正是代表了德国产品的内在精神：抓住每一个发现的小问题，步伐持重，拒绝冒进。

隧道施工环境潮湿、灰尘大，裸露的设备还需具备防泼溅级别的防水功能。同时，需兼顾考虑体积和电池容量。电池模块V1着重于解决安全隐患。随着电池技术的进步，电池模块的设计也就有了更多的改进空间，V2也就在这样的背景下如期而至，在保证安全的前提下，为用户提供更便利的工具。


电池模块V2的特点：

  体积更小：平躺下还不足一张A4纸，相比V1体积缩小了一半
  更轻的重量：净重约2.5Kg，相比V1重量缩小了2/3
  不变的输出：充电时长8-10小时，可支持设备连续工作30小时以上
  更详细的电量指示：电量指示灯增加为5盏，可以更方便地查看剩余电量
  更安全的电路设计：增加内部电路的安全保护，方便用户自行检查维修
  醒目的颜色：黄色的箱体更醒目，提醒往来人员注意此处为测量仪器，减少意外的发生

了解更多VMT中国详情，请访问VMT中国官方微信：VMTChina，官方微信二维码：