S21斯图加特-乌尔姆铁路项目涉及对斯图加特铁路枢纽的全面重组，以及在温德林根和乌尔姆之间建设一条新线路。这是19世纪以来巴登-符腾堡地区最大的公共轨道交通升级项目，也是目前德国最大的工程项目之一。

作为该工程项目的一部分，Filder隧道会建成双孔铁路隧道，该隧道工程开始于2014年，采用一台直径10.82米的海瑞克多模式TBM。

该双孔隧道由两条9.5公里长的隧道组成，其中包括最小半径为2300米的曲线隧道。

Filder隧道于2014年11月开始掘进。隧道工程分四个区间完成，第一区间于2015年11月贯通，第二区间于2017年7月贯通，第三区间于2018年7月贯通，最后的区间于2019年9月成功实现贯通。

VMT为该项目的掘进机提供导向技术和支持。该项目采用VMT的TUnIS激光导向系统。利用安装在隧道掘进机盾体上的全站仪和激光靶，实时确定当前的掘进机姿态。特别是针对只能预留有限的，狭小的激光通道的掘进机，即使在掘进过程中短时间中断，系统也可连续计算掘进机的姿态。借助新开发的TUnIS线路导向辅助系统的临时导向功能，TUnIS激光导向系统提供了更高的可靠性。

该项目同时采用了VDMS - VMT数据管理系统，处理并分析各种不同来源的数据，并以简洁明了的形式进行显示，项目经理可在施工现场或全球任意地点访问这些数据。该系统确保全面的信息和透明度，并支持隧道管理和对隧道工程内许多其他施工过程的有效控制。VDMS是基于浏览器的数据管理系统，用户可以通过网络浏览器轻松实现远程操作，也可以在现场局域网络中独立安装使用。

在隧道施工时几乎没有出现问题，只在掘进的一个阶段曾发现TBM出现了漂移。经过与隧道工程师协商，通过修改管环选型模块的设置，在计算后续管环排列时，对出现的漂移进行补偿，成功解决了这一问题。


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